近日，有消息称，京东拟申请在北京南六环周边的大兴部分地区试点无人机送快递。据悉，在陕西西安和江苏宿迁等地，京东无人机配送已经成为现实。“我们正筹备向有关部门申请南六环周边大兴部分地区的空域使用权，希望在北京首次试点无人机送快递。”北京京东尚科信息技术有限公司的相关负责人说。据悉，目前京东配送无人机主要从京东的配送中心或配送站，把包裹送到乡村推广员的手里，然后由乡村推广员完成订单的最后交付。不过，在北京周边配送的话，显然条件是比较复杂的，操作的难度就大多了。

海外市场的无人机配送能成气候？

相对于国内的无人机送货，在海外市场的发展也仅仅是起步阶段。据悉，冰岛于8月23日正式启动了无人机送货服务，冰岛也成为了全球第一个推出无人机送货商用服务的国家。无人机公司Flytrex和冰岛最大的在线市场AHA23宣布，已在冰岛首都雷克雅末克正式推出无人机送货服务。如今，对于冰岛首都雷克雅末克的买家，无人机可以直接将他们购买的商品送到家门口。

此外，在非洲市场，加州无人机送货创业公司Zipline宣布，它的运营将从卢旺达扩张至相邻的坦桑尼亚。该公司从去年10月开始通过无人机给卢旺达的诊所运送血液。在完成装货和启动后，无人机就会自动地以时速100公里（约合60英里）飞行到目标诊所。

作为电商巨头，亚马逊对于无人机送货也是踌躇满志。亚马逊目前已经持续进行了大量的无人机送货实验。亚马逊的设想，“Prime Air”无人机计划实现30分钟内将产品送到顾客手中，将在120米以下的空域里自动飞行，主要负责运送5磅以下的小包裹。不久前，亚马逊公布了一个名为“多层无人机物流中心”的专利申请。这个专利的价值是，与需要大片场地的传统物流中心相比，这个无人机物流中心可以垂直方向建造，也就是说，即便是市中心等人口建筑稠密的区域，依然可以建造无人机物流中心，这就解决了无人机续航短与送货时长的问题。在安全方面的考虑是，亚马逊提出了一个拥有多套转子和发动机的无人机系统，也就是在无人机上增加冗余动力，可以在一套系统失灵的情况下依然维持无人机不会掉下来。

刘强东看好机器人和无人机市场

京东集团创始人兼CEO刘强东曾在演讲中说过，未来12年京东将全面发展技术，让人工智能真正落地。“明年双十一之前，京东将建成第一个无人仓库，没有一个操作员。” “未来将是机器人送货的时代，不需要更多的配送兄弟在烈日下受苦。未来十二年，京东至少还有十几倍的销售增长，但员工人数希望保持不变。相信十年之后，京东的人员加起来，反而会很少，我们的目标是8万人。”刘强东说，京东无人机配送已经逐步落地实现，将在四川等地建立数十家无人配送机场，一旦建成，就会把四川省很多新鲜蔬菜、野生水果等优质商品在24小时内送到中国任何一个城镇居民餐桌。在京东的无人机计划中，拥有多旋翼、直升机等多种机型，参数规格也各不相同。总体来看，京东无人机的航时一般在40分钟，载重从10Kg到20Kg不等，飞行往返半径20Km左右。

其实，除了京东之外，顺丰快递对于无人机送货，也有自己的构想顺丰计划通过无人机实现航空物流网络干支对接，完成对三线及以下城市的空网覆盖，以提升物流效率。

无人机送快递是否可行？

其实除了技术之外，无人机面临的最大问题是空域管制，政策难度显然在很长一段时间内都会存在，包括亚马逊在内，都受到了政策的“辖制”，毕竟无人机不是一般的物流配送。如今，顺丰已经获得了国内首张无人机空域许可证，并在获批空域内实现了业务运营飞行。当时获批的空域范围覆盖江西省赣州市南康区五个乡镇。无人机替代人工运送包裹不仅节省配送时间，同时也节省不少人力成本，从这个角度看，将无人机技术应用于快递行业提质增效是大势所趋。

此外，无人机的安全问题是一个非常重要的问题，由于无人机主要以电机和电池作为驱动系统，而电池的容量决定了无人机的飞行时间不可能太长。在复杂的飞行环境条件下，续航能力和能否做到零事故将考验无人机的综合能力。飞行区域的限制和管控也是一个不得不面临的现实问题。由于无人机涉及高空作业，而在居民区特别是机场管制区，杜绝一切飞行器使用，这大大限制了无人机的使用。

当然，无人机技术作为一个新生事物，依照目前的发展速度，解决和完善技术上的缺陷只是时间问题。无人机真正大规模应用于快递物流行业，或许未来最关键的还是政策的松绑和积极引导。比如京东申请在北京六环周边申请无人机配送，最终政策是否能够“开绿灯”还是运营的关键所在。

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