来源:新华网
作者:caiji
发布时间:2015-12-31
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首架国产大飞机2014年实现首飞新华网北京3月5日电(记者任沁沁 罗沙)全国政协委员、中国商飞公司副总经理、国产大飞机总设计师吴光辉5日接受新华社记者采访时透露,中国首架国产大飞机C919将在2013年底到2014年上半年间下线,2014年实现首飞,2016年交付使用。他说,由于高原空气密度小,飞机发动机推力下降,要求飞机重量小,航程短,目前京广沪等地去往西藏的航班总要先在附近机场转一次机。
首架国产大飞机2014年实现首飞
新华网北京3月5日电(记者任沁沁 罗沙)全国政协委员、中国商飞公司副总经理、国产大飞机总设计师吴光辉5日接受新华社记者采访时透露,中国首架国产大飞机C919将在2013年底到2014年上半年间下线,2014年实现首飞,2016年交付使用。
C919大型客机是中国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机。吴光辉说,国产大型客机C919已完成初步设计,型号合格证申请已获审理,适航审定工作正式开始,三年后可飞向蓝天。
中国大型客机工程即通常所说的“大飞机”,是国家16个重大科技专项之一。2010年,中国大飞机研制取得进展,初步设计已经完成,研制进入第四阶段即详细设计和制造阶段。
吴光辉介绍说,过去一年,我们完成了珠海航展展示的样机、内部工程协调的样机、电子样机;大飞机最关键的零部件已完成9个部段,包括去年7个和前年2个;材料应用方面,整个机身的前端部分采用第三代铝锂合金,有8米长;中央翼、整个尾端、机翼后端使用复合材料;今年还准备做一些结构部段,并开始系统实验。
对于C919原材料的使用,中国商飞提出明确目标:初期试飞时,主要原材料铝合金的国产比例要达到30%。吴光辉告诉记者,2014年首飞的C919,国产材料会占10%到20%,以后逐步加大应用,以带动相关产业的发展。
C919大型客机的主要系统设备供应商已基本选定,截至目前,中国商飞已完成14个主要系统共38个工作包的合作意向书签署,有17家国外供应商参与C919项目。
C919大飞机研制工作分为五个阶段:立项论证阶段,可行性研究阶段,初步设计阶段,详细设计和制造阶段,试用、审批生产阶段。吴光辉告诉记者,今年,将有部分零件正式投入制造。
“我们的宗旨是让项目按时完美收官,实现预定首飞目标。”吴光辉对新华社记者说,大飞机全国期待,但研制过程不是一蹴而就,充满挑战,材料选择和应用、系统集成、基础设施建设、人才队伍等方面都要步步跟进。“目前各个项目都在按计划进行,没有任何拖延,供应商对我们很有信心。”
据透露,C919大型客机展示样机将于3月7日至14日亮相京城,此次展示的是23米×10米×5.6米的1比1样机前半身,可清晰看到驾驶舱操控系统、座位、机舱等。最终投产的C919,复合材料用量占15%,铝锂合金占15.5%,标准航程4075千米,巡航速度每小时828千米。
中国国产大飞机C919将选用当今国际最先进发动机
新华网北京3月5日电(记者任沁沁 罗沙)中国国产大飞机C919将选用当今国际最先进发动机LEAP-X1C,国产发动机验证机五年内研制成功。全国政协委员、中国商飞公司副总经理、国产大飞机总设计师吴光辉5日向新华社记者透露了这一信息。
他告诉新华社记者,将用于国产C919的新一代发动机和机载系统为目前国际最先进,将降低巡航燃油消耗率13%到15%,减少污染排放50%,改善噪音情况,直接使用成本较现役同类客机降低10%。该发动机将由GE公司和法国赛峰集团联合研制。
吴光辉说,采用新一代发动机LEAP-X1C的大飞机将在2016年投入市场;与此同时,按照国家大型客机重大专项战略决策,中国已立项研制商用航空发动机,向大飞机“心脏”难点攻坚。
据介绍,国产大型客机发动机基本技术路径有望在今年确定,并在“十二五”期间研制出一台完整的发动机验证机。中国商飞已准备一架飞机,国产发动机一旦研制出来便可随时安装。
目前,全球民机发动机市场基本被美欧三大巨头所垄断,中国在技术难度大的民用产品方面尚未探索出一个从研发到生产的完整路径。“完全自主产权的国产发动机若研制成功,将是中国在航空发动机领域迈出的一大步。”吴光辉说。
中国国产大飞机C919未来有望直达高高原机场
新华网北京3月5日电(记者任沁沁、罗沙)国产C919将系列化发展,推出一款适用于西藏拉萨、九寨沟、云南等高原机场的飞机,未来有望实现航班直达。全国政协委员、中国商飞公司副总经理、国产大飞机总设计师吴光辉5日告诉记者。
他说,由于高原空气密度小,飞机发动机推力下降,要求飞机重量小,航程短,目前京广沪等地去往西藏的航班总要先在附近机场转一次机。中国商飞正在研究适应高原机场的飞机,未来有望实现航班直达。
高高原机场为海拔高度2438米以上的机场,运行环境相对于一般机场要复杂得多,对飞机起降,发动机、性能设计有严格要求。吴光辉委员告诉记者,C919是系列化发展的飞机,将充分考虑其在高高原机场和我国高原机场的应用。将来会发展加大航程型、缩短型飞机,用缩短型机型飞西藏,把西藏航线串联起来。
他说,国家要鼓励、加强修建西藏、青海的机场。西部地区人员稀少,地域辽阔,地形复杂,航空应该成为西部最重要的运输方式。
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