近日，中国北车电牵研发中心获得了伊朗设拉子地铁车辆牵引与控制系统的销售订单，这是中国地铁车辆牵引及控制系统核心技术首次获得国际订单。 中国的城市轨道交通建设规模空前，方兴未艾；另一方面，机电系统如车辆、牵引及信号控制等依赖国外供货的局
近日，中国北车电牵研发中心获得了伊朗设拉子地铁车辆牵引与控制系统的销售订单，这是中国地铁车辆牵引及控制系统核心技术首次获得国际订单。
中国的城市轨道交通建设规模空前，方兴未艾；另一方面，机电系统如车辆、牵引及信号控制等依赖国外供货的局面仍制约着中国城市轨道交通建设的开展。车辆牵引系统的国产化已取得阶段性成果，而地铁轻轨的信号控制系统的国产化还处于举步维艰的阶段。信号系统已成为中国城市轨道交通建设的关键瓶颈，政府部门在思索良策，地铁轻轨业主呼吁国内有社会责任感的公司提供自主知识产权的信号系统，以打破垄断、改变目前受制于人的窘境。
地铁车辆牵引与控制技术是地铁车辆配套的关键核心技术，在国际上长期被国际轨道交通装备巨头垄断。中国北车电牵研发中心历经数年攻关，突破这一关键技术，成功获得地铁车辆市场配套资质。
日前，中国北车电牵研发中心此次出口的这批牵引和控制系统，将驱动和控制3动2拖的地铁车辆，运行于伊朗的高架及隧道之中，最高运行时速为80公里。这批地铁车辆须满足运行区域的恶劣气候环境和风、沙、雨、雪侵袭要求。
本次自主化地铁车辆牵引系统出口配套，是中国北车在2009年成功获得出口伊朗马沙德轻轨车辆自主化列车控制系统配套、2012年成功获得出口孟加拉国内燃动车组自主化牵引系统和列车控制系统配套之后，成功获得的地铁车辆自主化牵引与控制系统配套项目。这标志着中国北车电牵研发中心已经全面承担起我国出口轨道交通装备牵引与控制系统自主研制配套重任。
分析师认为，当前机车国产化率逐渐提高，预计未来新造大功率机车将批量使用国产牵引系统“北车芯”，节约成本约100万元/台，北车的毛利率也将继续提升，2014年达到约14%。虽然动车招标尚未启动，但目前北车在手订单充足，足以支撑今年生产。
(来源：工控网(百站))
编辑：系统管理员
