西安市科技局
由陕入蜀自古不易，高耸险峻的秦岭山脉曾让诗仙李太白在赞美“锦城虽云乐”时，也不免要感叹“蜀道难，难于上青天。”
但李白先生想不到的是，成都和西安这两座城，在一千多年后，也能实现“千里江陵一日还”。5月8日，随着西成高铁的通电试车，两城之间的距离将被拉近至三小时以内。
早上在西安逛大雁塔，下午去成都吃火锅。这样的便利在届时“3小时经济圈”之下，将变得轻而易举，两座城市也因此变得更加紧密。
目前，已有很多媒体对西成高铁开通做了解读，几乎都持有乐观态度，认为此能让两座城市共赢，则希望提供更多元的角度来看待西成高铁。
1. 陕川城市圈呼之欲出？
西成高铁开通或促成陕川城市带的形成。高铁往往能加速人流、物流的交换和流通，西安、成都分属“关天”、“成渝”两个城市圈，加之高铁途径两省的沿线城市，物理距离的拉近，或让两个城市圈破壁，陕川城市带呼之欲出。
2. 加速成都“虹吸效应”？
千万不要忽略高铁的负面影响，参考日本新干线的失败例子，这种紧密也给西安带来了潜在的挑战：经济发达程度、城市基建配套、人才留存度、城市吸引力成都均远超西安，更为便捷的交通，让成都在吸引企业、争夺人才、聚集资源的较量中可能更具优势。
西安&成都 “3小时经济圈”
西安、成都两市直线距离约600公里，目前交通方式为航空、铁路、高速。
乘飞机从西安到成都，一般为1小时40分钟，此间隐形的时间成本还不包括从两市市区到机场，值机安检，以及航班延误的时间。算上这些时间，西安到成都至少要耗费5小时。
铁路客运方面，目前从西安到成都的火车，一般途中取道宝鸡。以近期列车时刻表为准，一趟K打头的列车走完“西安—成都”全程需约16个小时，T字打头的列车则需约14个小时。
而随着西成高铁的通车，“西安—成都”三小时经济圈形成指日可待！
设计时速达250km/h的西成高铁，将使得“跨省”犹如“同城”。倘若国庆节前西成高铁通车运营，“朝赏大雁塔，夕逛武侯祠”将成为现实。
往后大家的周末也将更加丰富。可以在曲江的新华书城或太古里的方所书店里点上一杯咖啡静静地品味文字的魅力；可以在南湖看秦川粼粼波光或在杜甫草堂听蜀地阵阵清风……想想都觉得撩滴太！
除此之外，不止是西安和成都这样的旅游城市，西成高铁沿线所有大小城市游客量都将会大幅增加，汉中和绵阳的旅游业升温是可以预见的趋势。旅游所带动商业消费也将大幅提升。
“陕川城市圈”呼之欲出
不少吃货也早已摩拳擦掌：“早晨咥一碗羊肉泡馍，中午就能约上好友搓一顿麻辣火锅，自此西安成都为一家。”
从大的方面讲，西安、成都分属“关天”、“成渝”两个城市圈。这种状态之下，必然会导致有限的外来项目资源在两个城市之间做出选择。长此以往，无论对西安和成都，都不算好事。
就目前，落户西安的企业目标市场可能仅会辐射至陕西、甘肃东部及南部地区；落户成都的企业，其目标市场更多地覆盖在四川盆地。西成高铁开通后，两城落户企业的目标市场范围都可大幅度扩大。此后，西安与成都的优势可以被企业综合考虑，而劣势则会相互弥补抵消。
在日本，新干线让住在千叶县、琦玉县、茨城县的人都可以去首都东京找工作。在我国，得益于京津高铁，许多在北京工作的年轻人可以规避北京的高房价在天津安家。
便捷的现代交通，直接带动财富和劳动力在地区间自由流动，不论是陕西人还是四川人，很快就会享受到西成高铁带来的诸多便利。
而更值得注意的是，在西成高铁沿线还分布着数座城市：汉中、广元、绵阳、德阳等亦将受益于西成高铁的落地和开通。一个涵盖西安、成都两座副省级城市；拥有陕西、四川两处自贸区；包括西咸、天府两个国家级新区的“陕川城市圈”呼之欲出。
成都更具“虹吸效应”？
但对于西安来说，届时能否实现双赢，此时下结论还为时尚早。
如今我们提出“追赶超越”，对标的城市正是成都。从市容环境秩序、城市规划建设、人才流失严重、重大项目落地、政府行政效能等多个方面，西安一直饱受诟病。而作为“别人家的孩子”，成都在这些方面却可圈可点。
由于交通不便，可以说绝大部分陕西人一年间去不了几次成都。许多年轻人对成都的概念，还只停留《成都》这首歌里——“玉林路的尽头、小酒馆的门口”。
西成高铁为陕西普通民众提供了“近距离”观察成都的机会。从这个意义上讲，西成高铁为西安追赶成都提供了一个可供攀爬“云梯”。
但这种追赶的机遇之下，伴随的是更多挑战。
“西成高铁的开通对成都是个好事，但对西安来说是一场灾难！”西安一位企业主在跟粉巷君聊及西成高铁时语出惊人。
由于西成高铁开通，两城之间时空上的距离被极大拉进。他周围的好多朋友都开始在成都准备置业。在西安本地一些中产阶层看来，成都相较于西安，更加宜居、宜业。
此外，随着交通极大便捷化，西安高校的很多毕业生想去创业环境更好、更具有国际化氛围、工资水平更高的成都就业的想法完全可以付诸行动。随着西成高铁的开通，西安在人才的吸引和聚集上，将会受到更大的考验。
我们还以日本为例，当年为了带动大阪发展，日本政府在东京与大阪之间开通了新干线，七小时路程缩短至不到两小时，初衷是希望两座城市“离得更近”。
但据旅日的朋友讲，如今的状况是随着新干线的运营，“东京更大，大阪更小”，后者已沦为了东京的卧室。从前车之鉴来看，西安确实要为西成高铁开通做足心理准备。
在城际间，高铁对于旅游业、高等级服务业等第三产业的聚集效应有着明显的推动作用。长期来看，综合实力更强的城市会吸取高铁串联起来的其他城市资源。此种情形之下，两城之间的极化趋势会更加明显。
编辑：刘阿娟
