越来越多的公司开始研究车辆与车辆、车辆与基站的通信技术，也就是V2X（VehicletoX）技术。作为与智能交通关系紧密的车联网，其初步运用已经在国内有了广泛的市场，嵌入式系统也在智能交通市场迎来增长良机。 智能交通包括几个不同的层面
越来越多的公司开始研究车辆与车辆、车辆与基站的通信技术，也就是V2X（VehicletoX）技术。作为与智能交通关系紧密的车联网，其初步运用已经在国内有了广泛的市场，嵌入式系统也在智能交通市场迎来增长良机。
智能交通包括几个不同的层面，有感知层、网络层和应用层，实现端到端的解决方案。今后，智能交通实现端到端以后，就由原来单一的系统慢慢过度到一个云架构为基础的系统，不仅仅是一个单一的智能交通，得和智慧城市、平安城市等等融合在一起。在端到端的解决方案中，很多层面会用大量传感器和处理芯片。
相比之前单纯依靠摄像机、雷达等随车传感器数据的局限性。目前，通过结合GPS卫星数据和车载导航数据作为主动安全系统的信号输入来源具有更广泛的数据输入类型。
越来越多的公司开始研究车辆与车辆、车辆与基站的通信技术，也就是V2X（VehicletoX）技术。此种通信技术采用了传统车载通信系统不常采用的专用短程通信手段。尽管V2X技术面市还尚需时日，但是其主要的公路测试已经完成。等到美国车辆监管机构批准其上市时，其公路测试的数据将作为主要的数据基准。正因为此技术所带来的车辆安全性以及可承载车流量的大幅提升，目前已有大量的汽车生产厂商正计划在将来将此技术应用到车辆当中。
此外，作为与智能交通关系紧密的车联网，其初步运用已经在国内有了广泛的市场，如通用的安吉星、丰田的G-BOOK、福特的SYNC等，都有了较强运用，一向喜欢走在前列的苹果也在今年6月发布ios7，这款最新的移动设备操作系统就集成了车载中枢系统，同时也开始与包括法拉利、宝马、奔驰、奥迪、路虎、捷豹、沃尔沃、丰田、本田、雪佛兰等12家车企展开了合作。当然在车联网方面虎视眈眈的还有微软、黑莓、谷歌、Linux四家公司，他们也都推出了各自的车载操作系统，当然还有部分车企自己研发的该类系统。
通俗来讲，嵌入式系统是带有操作系统的单片机系统;主要由嵌入式处理器、相关支撑硬件和嵌入式软件系统组成。他的框架可分为5个部分：处理器、内存、输入/输出、操作系统与应用软。嵌入式软件包括与硬件相关的底层软件、操作系统、图形界面、通讯协议、数据库系统、标准化浏览器和应用软件等。总体看来，嵌入式系统具有便利灵活、性能价格比高、嵌人性强等特点，可以嵌入到现有任何信息家电和工业控制系统中。从软件角度来看，嵌入式系统具有不可修改性、系统所需配置要求较低、系统专业性和实时性较强等特点。
对于目前发展迅速的信息产品来说，其最关键的核心技术就是嵌入式操作系统。嵌入式操作系统EOS（EmbeddedOperatingSystem）是一种支持嵌入式系统应用的操作系统软件。嵌入式操作系统具有通用操作系统的基本特点，如能够有效管理越来越复杂的系统资源;能够把硬件虚拟化，使得开发人员从繁忙的驱动程序移植和维护中解脱出来;能够提供库函数、驱动程序、工具集以及应用程序;另外，嵌入式操作系统在系统实时高效性、硬件的相关依赖性、软件固态化以及应用的专用性等方面具有较为突出的特点。
(来源：工控网（百站）)
编辑：系统管理员
